Klimagassutslipp i Trondheim

Statistisk sentralbyrå og Statens forurensningstilsyn utarbeider årlige tall for klimagassutslipp på kommunenivå. Tallene på kommunenivå presenteres med ca 2 års forsinkelse. En vesentlig del av tallmaterialet baserer seg på beregninger og er heftet med betydelig usikkerhet.

Tabell: Klimagassutslipp i Trondheim, 1991 og 2005 (tonn CO2-ekvivalenter)

	1991	2005	Endring 1991-2005
Stasjonær forbrenning	137564	188448	+37%
Industri	44006	107508	+144%
Annen næring	39526	39794	+1%
Husholdninger	34940	15648	-55%
Annen stasjonær oppvarming	19094	25497	+34%
Prosessutslipp	160948	62674	-61%
Industri	91690	1702	-98%
Deponi	36190	29839	-18%
Landbruk	22254	19465	-13%
Andre prosessutslipp	10815	11669	+8%
Mobile kilder	200982	219306	+9%
Veitrafikk	175601	184951	+5%
Personbiler	140284	139168	-1%
Lastebiler og busser	35317	45783	+30%
Skip og fiske	3680	4565	+24%
Andre mobile kilder	21702	29790	+37%
Totale utslipp	499495	470428	-6%

Kilde: SFT/SSB (www.miljostatus.no)

Vi ser at utslippene av klimagasser i Trondheim er redusert med 6 % i perioden 1991-2005. Dette skyldes imidlertid nedleggelsen av en industribedrift med et betydelig klimagassutslipp (Lilleby Metall ble nedlagt ved årsskiftet 2002/03). En annen årsak til nedgang i utslippene er redusert bruk av olje til oppvarming i husholdninger.

På den andre siden ser vi at utslippene fra stasjonær forbrenning (oppvarming og kjøling) fra industri har økt med ca 64.000 tonn CO₂-ekvivalenter. Videre har utslippene fra transport økt med 9% i perioden.

Det er imidlertid betydelig usikkerhet knyttet til data om lokale klimagassutslipp både i forhold til nivå og utvikling over tid. For eksempel anslår modellen til SSB/SFT at de samlede klimagassutslippene fra personbiler i Trondheim var omtrent på samme nivå i 2005 som i 1991. Selv om bilparken har blitt mer drivstoffgjerrig over tid og dieselbiler har økt sin markedsandel, er dette trolig et misvisende resultat. Faktorer som betydelig befolkningsvekst og økt bilhold tilsier at klimagassutslippene fra personbiler i Trondheim har økt i perioden 1991-2005 på samme måte som i andre storbyer i Norge. SSB/SFT sine utslippstall for personbiler baserer seg blant annet på trafikktellinger på noen få utvalgte punkter. Det er tydelig at modellen ikke er godt egnet til å fange opp endringer i klimagassutslipp fra personbiler i Trondheim. Med andre ord er det vanskelig å anvende disse tallene til å evaluere effekten av lokale klimatiltak rettet mot transport. En eventuell høyere eller lavere andel miljøvennlige biler i Trondheim i forhold til landet for øvrig vil heller ikke bli fanget opp av modellen til SSB.

Alternativ modell: Klimagassutslipp ut fra et livsløpsperspektiv

På oppdrag fra Miljøenheten og Klimautvalget har Program for Industriell økologi ved NTNU utarbeidet en alternativ modell for beregning av klimagassutslipp på lokalt nivå.