Maskinistgata, del av Strandveien og Stiklestadveien, detaljregulering

Frist for innspill: 27.04.2026

Overnevnte plan er 11.12.2024 vedtatt lagt ut til offentlig ettersyn av Byutviklingsutvalget, som det har tatt noe tid å innarbeide.

Disse endringene er innarbeidet i et eget alternativ.

Det presenteres derfor to planalternativer for planforslaget:

Alternativ 1 er foreslått av Trøndelag fylkeskommune
Alternativ 2 er foreslått av Trondheim kommune

Hensikten med planen

Hensikten med detaljreguleringsplanen er å etablere en attraktiv, høystandard hovedgate og kollektivtrasé med holdeplasser gjennom Nyhavna, og å sikre gode løsninger for gående og syklende.

Planalternativ 2 skal i tillegg etablere en attraktiv bygate som prioriterer gående og reduserer barrierevirkningen til metrobusstraséen gjennom reduserte bredder og flere krysningspunkt for gående.

Bakgrunn

Bakgrunnen for utarbeidelsen av planalternativ 2 er vedtaket i Byutviklingsutvalgets møte 11.12.2024, i sak 110/24:

“Byutviklingsutvalget vedtar å legge forslag til detaljregulering av Fv 6668, Maskinistgata, del av Strandveien og Stiklestadveien ut til offentlig ettersyn, samtidig som det sendes på høring. Reguleringsplanforslaget er vist på kart i målestokk 1:1000, merket Cowi, datert 04.06.2024, sist endret 18.10.2024, i bestemmelser sist endret 29.10.2024 og beskrevet i planbeskrivelsen, sist endret 18.10.2024.

Før sluttbehandling av planen skal:

Kjørearealet reduseres og strammes opp for å gi en mer attraktiv bygate og redusere barrierevirkningene.
Fortau og gangfelt tas inn der det mangler.
Sykkelløsningene i kryss og i Skippergata bedres, i tråd med vedtatt formingsveileder for å sikre universell utforming og bedre lesbarhet og orientering for både gående og syklende.
Bredder på sykkelvei skal være mellom 3,5-4 meter i tråd med vedtatt formingsveileder, unntatt der det allerede er eksisterende utbygd sykkelvei.
Prinsipper for konkret utforming av kantsoner, fortau med vegetasjonsfelt og torg langs gata utarbeides og sikres i bestemmelsene.
Torgene o_TO1, o_TO2 og o_TO3 sikres opparbeidet som rekkefølgekrav.
Konsekvenser for støy i Jernbaneparken skal utredes, og det skal vurderes hvilke tiltak som kan gjennomføres for å sikre tilfredsstillende støyforhold.
Det vurderes å ta ut inn- og utkjørsel til Skippergata (o_KV5). Vedtaket fattes i henhold til plan- og bygningsloven § 12-11.
Trygg og sikker næringstransport til og fra nåværende og framtidige næringsvirksomheter må sikres i alle faser av reguleringa.

Sammen med reguleringsplanforslag datert 04.06.2024 skal det høres et alternativ med en mer attraktiv bygate som prioriterer gående og reduserer barrierevirkningen til metrobusstraseen gjennom reduserte bredder og flere krysningspunkt for gående. Det må utredes om det er behov for ny trase Skippergata - Båtmansgata eller om alternativet bør følge eksisterende veitrase. Trondheim kommunes mål om å redusere biltrafikk med 20 % til 2025, byutviklingstrategien for Trondheim («en by i øyehøyde») vedtatt i 2020 og mobilitetstrategi vedtatt i 2022 skal legges til grunn.”

Planalternativ 2 svarer ut punktene 1–6 i den politiske bestillingen. Vedtakspunkt 7, 8 og 9 vil derimot bli vurdert først etter høringsperioden. Etter avklaring med politisk ledelse er det vurdert som mer hensiktsmessig å se disse punktene i sammenheng med innspillene som kommer inn i høringsperioden.

Sammendrag

Planforslaget regulerer hovedgaten på Nyhavna, slik at metrobussen kan kjøre gjennom området. Planområdet strekker seg fra Dyre Halses gate i sør til krysset Stiklestadveien - Jarleveien i nord. Det legges til rette for to kollektivholdeplasser på strekningen. En holdeplass i Maskinistgata og en holdeplass nord i Strandveien.

Planalternativ 1 og 2 har lik trasé og bredde i gatetversnittet. Plassering av holdeplasser, kryss og avkjørsler er også likt. Begge alternativene legger til grunn dimensjonerende fart på 40 km/t. Forskjellen mellom alternativene ligger i hvordan arealene innenfor gatetverrsnittet disponeres:

Alternativ 1 har tre kjørefelt på store deler av traséen gjennom Nyhavna. Alternativet prioriterer kollektivtrafikken med kollektivfelt i sørgående kjøreretning, svingefelt for biltrafikken og færre gangfelt i kryssene. Sykkelveien følger metrobusstraséen delvis, men legger opp til to skifter, ved krysset Båtmannsgata - Skippergata og Maskinistgata - Strandveien, der man må svinge av hovedgateanlegget for å følge den videre sykkeltraséen. Sykkelløsningene opphører før kryss. Tosidig grøntrabatter med trær etableres på store deler av strekningen, med unntak av i Strandveien langs Strandveikaia.

Alternativ 2 har to kjørefelt på store deler av traséen gjennom Nyhavna, og bruker mindre av gatetverrsnittet til kjørebane. Alternativet prioriterer myke trafikanter høyere enn planalternativ 1, med flere grep. Blant disse er gangfelt i alle armene i kryss, vrimlefase (grønn mann i alle armer samtidig) i kryss og fortau i Skippergata der det mangler i alternativ 1. Det reguleres bredere fortau langs flere strekninger, og sykkelveien følger hovedgateanlegget. Sykkelløsningene er gjennomgående gjennom kryss. For å øke gatenes attraktivitet etableres det bredere tosidige grøntrabatter med trær og vegetasjon langs hele traséen.

Planforslaget grenser til, og påvirker, flere pågående reguleringsplanprosesser:

Transittkaia, Maskinistgata 2, Reina og Jarlheimsletta.